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美国的尼米兹级航母的甲板面积在三个足球场大

发布时间:2019-09-25 18:55编辑:马后炮太湖钓叟三字诀浏览(100)

    据英国《飞行国际》网站报道,如果全球不稳定已是“新常态”,那么过去12个月就已经进入了新常态,主要冲突都集中在阿富汗、伊朗、叙利亚和也门等国上空的军事武装力量。

    据中国报告大厅发布的2016-2021年中国航空发动机产业运行态势及投资战略研究报告显示,航空发动机工业是关系国家国防武器装备、航空运输的战略产业。航空发动机行业的发展离不开资金政策及人才的支持。

    航空母舰,简称“航母”、“空母”,前苏联称之为“载机巡洋舰”。我们可以把航母理解成为一个海上的活动机场,而最有效的作战武器就是航母上搭载的舰载机。

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    航空发动机寿命是衡量航空发动机性能的重要标志之一,它的参数或指标主要包括有发动机工作寿命、首翻期寿命、翻修期寿命等。航空发动机制造高度敏感,是中国一直渴求的技术。

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    ▲中国航空制造技术研究院成立大会

    自从2016年初,俄罗斯参与叙利亚内战令美国和以色列这些国家担忧以来,各国之间的紧张关系已经趋于缓解。而明年最热门的话题之一是比较现实与美国当选总统特朗普的竞选承诺,他将在明年1月入主白宫。特朗普政府的外交政策立场,加上他对中俄等国的态度,可能推动战机的采购决定,从而加快洛克希德-马丁F-35的生产步伐。

    近些年来,中国愈加重视航空发动机的开发,加大了航空发动机自主研发的力度,在国务院印发的“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知中,提出了加快航空发动机自主发展。与国产干线飞机一样,国产飞机发动机的研制,作为中国战略关键性行业中的短板,一直都是中国航空业的一块心病。

    我国的辽宁舰航母上搭载了歼-15战斗机

    12月26日,中国航空制造技术研究院成立大会在北京举行。中航工业党组副书记、总经理谭瑞松,党组成员、副总经理吴献东、李本正,中国工程院院士关桥、中国航空制造技术研究院院长李志强为中国航空制造技术研究院揭牌。成立大会由中航工业党组成员、副总经理李本正主持。

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    据中国报告大厅发布的2016-2021年中国航空发动机产业运行态势及投资战略研究报告显示,航空发动机工业是关系国家国防武器装备、航空运输的战略产业。航空发动机行业的发展离不开资金政策及人才的支持。

    美国的尼米兹级航母的甲板面积在三个足球场大小,载机辆最多能容纳100架战斗机,相当于四个航空团的飞机总量,比一般军用机场的飞机停放量高出数倍。要知道,一艘航母的面积仅有军用机场的1/40哈,这真是太让人惊讶了。那么航母为什么能装那么多舰载机呢?

    谭瑞松在讲话中指出,新一轮科技与产业革命加快孕育,《中国制造2025》提出制造强国战略,中央深化军事体制改革、全面实施强军战略,都对国防科技工业创新转型提出了新的要求。我国航空工业进入自主创新的历史时期,要赶超世界强者水平,必须依靠高端制造工艺和装备的有力支撑。此次,中航工业以北京航空制造工程研究所为基础组建中国航空制造技术研究院,就是要通过资源整合优化,进一步提高综合集成能力,打造航空制造技术的国家队,提升制造技术研究水平,为航空工业创新发展提供坚强的技术支撑。

    根据“飞行机队分析”的分析数据,全球军用飞机库存总量超过64,000架。“飞行机队分析”掌握了包括大型客机、旋翼机和商用喷气机在内的360,000多架飞机的准确情况。“飞行机队分析”今年详细介绍了全球军方的53,000多架在役飞机。该数据相比去年增加了935架,或者说增长了2%;其中主要增加的是战斗直升机和教练机,分别增加了513架和368架。另外,还有4,600多架飞机的已确定订单,加上约7,000架正在等待交易或有意向交易的飞机订单,其中包括美国及其盟友的2,900架F-35订单。

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    美军在役机队所占比例仍旧保持在26%,其机队有13,800多架飞机,比排名第二至第七的国家拥有的综合飞机资产略多一些。在排名前十的国家中,唯一的变动是巴基斯坦取代朝鲜挤入第十位。伊斯兰堡总计949架飞机,仅占全球飞机总库存的2%。

    目前,我国的航空发动机行业面临着历史性发展机遇期,需要大量的优秀人才加入。有分析预计未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元,有政策和资金的有力支持,未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。

    尼米兹级航空母舰 乔治布什号

    ▲谭瑞松出席大会并致辞

    从今年的总体变化趋势来看,七个地理区域中,只有一个区域发生了较大的变化;欧洲增长了1%,非洲增长了5%。而总计14,200架飞机的北美在今年只增加了35架飞机,这基本可以看作是没有变化。在六种机型中,只有两种飞机的库存有所减少,分别减少了31架和9架。

    航空发动机被喻为飞机制造业“皇冠上的明珠”,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。

    在这里,我们找到了航母能装的真正原因。

    谭瑞松强调,中航工业要坚持“小核心、大协作”的发展方向。中国航空制造技术研究院作为制造技术的“小核心”,要强化自主创新,肩负使命任务,着力抓好五项重要任务:一是聚焦先进制造技术的基础研究、应用研究和相关产品的试制,不断研发出能用、好用、管用、顶用的工艺技术和专用工艺装备,并及时转化给科研生产单位,保障型号研制,提升装备战技性能。二是在材料专业方面下功夫,努力形成集团公司新材料研制、性能测试以及材料应用研究的自主保障能力;同时以开放共享、合作共赢的理念,加强与航材院、中科院、高等院校以及民口单位的交融,将优势技术和资源集成起来,改革、探索、催生材料研型体制、模式,推动材料技术跨越发展。三是抓住“中国制造2025”的契机,整合制造院内部高端装备研发和生产方面的力量,统筹资源、统一规划、统领集团公司高端装备的产业化、实业化,阔步前进;履行好中航工业智能制造创新中心的责任,助推全集团企业的智能化转型。四是加大科研成果转化应用推广力度,探索在集团内部落实和细化国家政策的思路,建立科技成果转化的良性机制,扩大技术带动效应。五是要全面加强党的建设,认真落实好中央全面从严治党的各项部署,在集团公司党组的领导下,把内部各单位党建工作统筹起来、整体推动、抓实抓好,为单位发展提供坚强的政治保证。

    虽然全球在役的战斗机数量仅增加了87架,刚刚超过14,600架。但近几个月以来,西方航空工业公司之间的竞争令战斗机业务受到极大的推动。

    目前,尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机,一些大涵道比大型涡扇发动机关键技术也有待攻克。

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    谭瑞松要求,制造院要加快整合步伐,努力实现从“制造所”到“制造院”的转变;要认真落实集团党组的决策部署,强化使命担当,体现价值创造,理顺管理关系,主动克服困难,创造性地开展工作,尽快实现机构到位、职责到位、人员到位、状态到位;要按照集团公司对制造院的定位,加快梳理顶层发展思路;要完善组织体系、工作体系和制度体系,全面加强党的建设和业务工作,尽快在材料和工艺研究方面取得创新性成果;要一如既往地承接兄弟集团的技术研发和开发任务,服务保障到位。总部各部门要大力支持制造院的组建和业务工作的拓展,在制造院的改革发展进程中提供指导和帮助。集团公司所属各单位,要主动与制造院一起,做好科研成果的转化接收与应用,协同创新,形成合力。

    2015年,达索 不仅与埃及和卡塔尔签订了出口"阵风" 战机的协议,还与印度达成了36架的订单。然而,相比印度早前预期的126架中型多用途战斗机而言,这只是很小的数目。

    国产航空发动机与国外差距大

    “发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分,其价值自然也就更高,一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。”曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生告诉第一财经记者,目前,商用飞机的发动机制造主要被GE、罗-罗和普惠三大发动机生产商垄断。

    周济生指出,尽管中国的军机已经可以配备国产的军用发动机,但与国外的发动机相比,差距依然比较大,“差距是多方面的,包括工艺、冶金、设计、制造等”,而与军用发动机相比,民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求就更高了,加工制造也更加复杂。

    据记者了解,发动机的研制难度很大,研制时间长,从研制到生产一般需要15年,发达国家大多严禁向国外转让航空发动机核心技术,甚至在西方国家之间也不例外。

    早在2012年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中,就将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目,明确提出要突破航空发动机核心关键技术,加快推进航空发动机产业化。

    在抢占发动机市场大蛋糕的“战役”中,一直担负着中国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团,最近几年就一直在加速在航空发动机领域的突破和布局,同时还尝试通过海外收购的方式,以加快获得国外先进的发动机技术。比如旗下的中国航空技术国际控股有限公司就先后完成了对美国大陆发动机公司和德国Thielert航空活塞发动机公司的收购。从而成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商,这类发动机主要应用在通用航空市场。

    为了更好更快地发展目前明显处于短板的中国航空发动机产业,今年8月,中航工业所属的发动机业务资产从中航工业剥离,注入到了全新的航空发动机公司,从而实现飞机主机与发动机生产的分离。

    新成立的中国航空发动机集团,目前也是成发科技、中航动力、中航动控等相关发动机公司的实际控制人,承担着航空发动机与燃气轮机国家科技重大专项任务。

    随着中航发的组建以及航空发动机专项行动的启动,我国航空发动机产业将加速发展,并有望在未来打破巨头垄断进入国际市场。此外,航空发动机产业的做大做强,也将进一步增强我国航空工业的整体国际竞争力,促使商用大飞机等产品快速进入国际市场。

    航空母舰甲板下的机库

    李志强回顾了中国航空制造技术研究院的组建过程,介绍了组建后中国航空制造技术研究院的使命定位和发展思路。他表示,中国航空制造技术研究院将按照“聚焦核心任务、建立两种机制、做强三大领域、做实四个中心、实现五个融合”的发展思路,秉持“以科技创新为魂,以价值创造为本”理念,践行“引领航空制造技术,支撑武器装备发展,促进科技成果转化,提升价值创造能力”的使命,努力实现“跻身世界航空制造技术与专用装备研发强者之林”的宏伟愿景。

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